青島中日航運指數對外發布。李香榮 攝

青島財經日報/青島財經網訊 10月12日，由青島國際航運服務中心、青島航運發展研究院和青島指數研究院三方聯合研發編制的青島航運指數組成部分——青島中日航運指數對外發布。根據前8個月的運價走勢，中日航線基本處在負運價水平。

打造特色的東北亞航運指數

青島與日本經貿往來源遠流長，日本是中國改革開放以來與青島最早開展經貿交流的國家，已經成為青島的第三大外資來源地和主要的貿易伙伴，青島與日本的下關、福岡、京都、北九州、川崎等城市分別建立了友好城市、友好合作城市和經濟合作伙伴城市等友好合作關系。近年來，青島市與日中經濟協會以及日本企業界的交流不斷密切，合作不斷加深。

而青島航運指數旨在立足青島航運特色，通過運價、運量、成本等方面的比例關系，來反應青島地區航運市場的特點，為企業的決策提供參考，為政府政策提供現實依據，并以打造指數衍生品，成為航運企業的風險對沖手段為發展方向。

青島大學MBA中心主任王軍介紹，依靠區位優勢，青島航運指數提出以東北亞航運指數為特色，先期重點打造中日韓三國間的集裝箱航運指數，體現青島在中日韓貿易中的特殊地位。同時，以打造整體的青島航運指數為目標，逐漸形成囊括東南亞、地中海、歐美等主要集裝箱航線的綜合集裝箱航運指數。同時，向干散雜貨領域拓展，形成囊括青島航運市場的主要貨種的綜合青島航運指數。

在今年4月發布山東地區首個航運指數基礎上，12日，三方合作再次發布了東北亞航運指數中的中日航線指數，這一指數是在依據10家經營中日航線的船公司經營數據，依據不同公司的箱量作為權重，以運價作為重點，以成本作為參考，采集了自2015年1月至2015年8月的箱量與運價數據，通過擬定數據模型，計算出2015年1月至2015年8月，中日航線的運價波動、航線景氣程度的指數波動曲線。

順應青島市場需求

航運運價指數素有國際航運市場及國際貿易的晴雨表和風向標之稱。2014年，國務院出臺《國務院關于促進海運業健康發展的若干意見》，第一次將海運業提升到國家戰略層面，并明確提出要推進航運交易信息共享，編制發布運價指數、船舶交易價格指數等指數，推動建立一批有影響力的航運研究咨詢機構。

2015年2月6日，青島市人民政府辦公廳下發《青島市人民政府辦公廳關于加快青島國際航運服務中心建設的通知》(國發〔2014〕32號)，通知指出，為服務“一帶一路”戰略實施，促進我市港口轉型升級，加快青島國際航運服務中心建設，在加大政策扶持基礎上，引進社會資本，整合航運交易資源，推進市場化運作，建立信息、交易等大數據服務平臺，推動運價等港航交易服務。

青島航運指數便是響應國家號召順應青島航運市場發展需求而研究編制的，當前青島正處在重要的歷史發展機遇上，特別是國家財富管理試點城市獲批，一帶一路戰略的發布，以及中韓完成自貿區談判，為青島的發展增添了新的動力。

去年2月，青島被批準為國家財富管理試點城市。縱觀世界上的財富管理中心，無論是紐約、倫敦還是新加坡、香港，它首先是一個國際航運中心，推出的青島航運指數，也是為打造青島國際航運中心和財富管理中心的一個極其重要的節點。

當前，各方都在發力“一帶一路”建設，3月28日，發改委等三部委聯合發布了推動共建“一帶一路”的愿景與行動，青島在“一帶一路”中被規劃為重要的港口城市。3月31日，“一帶一路”率先打通“一帶”，在山東、河南、山西、陜西、甘肅、寧夏、青海、新疆、西藏等9省(區)內啟動絲綢之路經濟帶海關區域通關一體化改革。此次改革，青島海關擔任“龍頭”角色，定于今年5月1日正式啟動。同時，目前我市還與國務院發展研究中心進行深度合作，研究青島在“一帶一路”戰略下的機遇與作為，這為青島對外貿易發展提供了新的機遇，也將直接帶動港航業的發展。

首期推出青島-韓國運價指數，經過半年多的發布與積累，已經在業內形成了重要的影響，成為指導航運企業、物流企業經營中韓航線的重要參考數據。根據規劃，今年年底，青島航運指數將在年底對中韓、中日航運指數進行整合，推出青島東北亞航運指數。

青島港航服務業的新開端

青島航運指數不斷深入與發展的編制發布，不僅可以提供具備國際特別是東亞影響力的航運信息，還是青島智慧港航大數據建設的開端，將打破長期以來航運信息不透明的格局，以便于企業上船上線等經營決策，也便于行業組織的綜合協調，還便于政府及時了解市場的真實狀況和需求，以更好行政與服務，增強中國航運軟實力。

而航運指數編制發布的更重要意義還在于，這是青島港航服務業發展的新開端。從產業演變規律來看，國際航運中心的內核要素正在發生巨大變化，從傳統生產型的貨運要素、港口要素、加工要素向現代服務型的貿易要素、信息要素、金融要素轉變。青島航運交易機構將集聚青島和周邊地區航運相關的信息、金融、貿易、法律、人才等核心服務要素，實現航運高端要素大集聚，發展現代航運服務業，建立以信息、貿易、金融為代表的服務型航運中心，引導要素集聚，形成產業規模。

我市港口已有長足發展，但目前大多仍停留在裝卸、運輸等傳統業務上，現代航運產業發展不足，發展動力和潛力還未完全釋放。青島航運交易服務機構建設將完善港口綜合功能，推進港口與上下游產業鏈的資源整合，為港口轉型升級提供有力支撐;同時進一步提高現代航運服務比重，推動航運產業轉型升級。

國際航運中心是區域經濟發展的強大引擎，將為區域經濟發展帶來巨大動力。倫敦、鹿特丹、新加坡、香港等地的航運業對區域經濟的貢獻度都在10%—20%左右。據上海國際航運研究中心估算，未來五年內，青島國際航運服務中心建設將推動航運交易額突破3萬億元人民幣，航運總稅收有望實現翻倍，新增就業崗位5萬個，航運業經濟貢獻度由目前的5%左右提高到10%。屆時，航運服務業將成為帶動城市就業、增加財稅收入、產業結構轉型升級的重要驅動力量。

青島是港航城市，港航業是青島的核心競爭力。國際航運中心將成為物流中心、貿易中心、商業中心，進而成為金融中心、服務中心、定價中心，不斷增強城市的核心競爭力，增強國際航運、國際貿易話語權。包括指數以及指數交易在內青島航運交易服務機構的建設將引導航運服務業集聚，提高腹地資源配置效率，提升產業競爭力，成為城市發展重要源動力。

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青島國際航運服務中心簡介

青島國際航運服務中心是經青島市政府批準設立的，集服務、交易、研究“三位一體”的扶持港航發展的專門機構，主要發揮集聚航運要素資源、溝通航運動態信息、規范航運市場行為、激發航運市場活力四大功能，重點建設“一個中心、三大平臺”。

“一個中心”即產業集聚中心。匯集航運、港口、船代、貨代、船舶管理、金融、保險、擔保、咨詢、仲裁、法律、貿易、物流、船舶修造等航運直接、間接和相關產業鏈條企業3000余家，通過集群式發展，實現規模效應、疊加效應和擴散效應。

“三大平臺”即航運綜合信息平臺、航運交易平臺和航運綜合服務保障平臺。

一是建設航運綜合信息平臺。收集、存儲、分析、發布、應用航運綜合信息，建立大數據平臺，降低企業經營成本和物流成本，實現航運產業鏈更大增值。

二是搭建航運交易平臺。整合航運相關交易資源，建立符合市場需求的交易模式和產品，規范交易市場行為，有效控制交易風險，做大做強交易規模。

三是搭建航運綜合服務保障平臺。鼓勵發展金融、擔保、保險、仲裁、法律、信息、咨詢、人力資源等航運高端服務業，拓展航運增值服務;建設港航安全及應急通信保障綜合服務體系，全面提升青島航運發展服務環境。

據估算未來五年內，青島國際航運服務中心的建設和發展將會服務航運、港口、船代、貨代、船舶代理等4000余家航運企業，推動航運交易額突破2萬億元人民幣，航運總稅收實現翻倍，促進航運金融、保險、法律、資源、人才等高端航運服務業發展，新增就業崗位5萬個，航運業經濟貢獻度由目前的5%左右提高到10%，成為集聚產業要素資源的重要平臺，拉動區域經濟發展的強大引擎，提升城市核心競爭力的源動力。

青島航運發展研究院簡介

青島航運發展研究院是由青島國際航運服務中心主導，與國內知名科研機構和大學共建成立的航運研究專業機構，主要承擔航運信息采集分析、航運市場報告、航運指數及戰略發展研究等職責。通過建立多方參與的航運智庫，成為航運發展的智慧平臺，指導青島及周邊區域航運研究、航運發展。

青島航運發展研究院通過搭建航運智慧平臺，搶占政策支持制高點，爭取政策創新、先行先試;溝通各方力量，獲取核心大數據，獲取海量權威數據的同時將獲得更多話語權和主動權;調動各方積極性，群策群力，營造合作發展、互惠共贏的航運發展環境，奠定青島港航的主導和龍頭地位。

青島指數研究院簡介

青島指數研究院由青島財經日報、青島船東協會、青島大學共同發起組成數據研究專業機構，旨在通過對各類經濟信息的采集分析，形成相關經濟領域的指數，通過數據研究，指數分析，成為衡量地區經濟發展的重要指標，推動當地經濟的發展。