隧道公交為啥不全程開空調？回應：蓄電量不足

原標題：隧道公交為啥不全程開空調?公交集團：蓄電量不足

4月6日上午，公交集團黨委書記、董事長趙海濱做客“行風在線”，針對鼓勵公交優惠換乘、公交車站設置、安全運行、服務、設施等方面問題現場解答市民問詢。

關于市民提出隧道公交線路夏天不開空調，是不是為了節約電錢的問題，趙海濱說：“是為了節約用電，但不是為了節省電錢。”

據介紹，隧道公交使用車輛是青島市第一批引進的純電動車輛，采取的是換電模式，在薛家島換電站更換電池。使用多年后，存在車輛電池衰減嚴重，換電時間長，續航能力不足等因素。而且隧道1路、5路、6路線路都非常長，隧道5路由靈山衛發往大窯溝，單班需要行駛里程150多公里，隧道6路由靈山衛發往天泰體育場，單班需要行駛里程165公里。因此，隧道公交線路如果全程開啟空調，或許中途因電池電量不足導致車輛停駛，給乘客帶來不便。公交集團將在今年引進新車以后進行適當調整，同時進一步做好協調工作，加強調度提升保障水平，并采取空調間斷開啟等方法，一方面為乘客提供較為涼爽的乘車環境，另一方面保障車輛正常運行。

市民反映李村大集搬遷以后，趕集不方便，能不能開辟新的公交線路。趙董說，根據相關標準，公交線路重復系數在1.25-2.5為適宜。而目前我市中心城區公交線路重復系數較高，約為4.1，市南、市北、李滄三區的平均線路重復系數達到4.88。公交集團將對相關公交線路做優化調整，盡量滿足市民出行需求。同時，去年我市實施了優惠換乘政策，就是要鼓勵市民通過免費換乘到達目的地。

家住中山路附近的市民莊女士反映，她經常在中山路車站乘坐231路、228車，這兩路公交車分別在前后兩個公交站點，相距50米左右。她有時候在228路車站等車，看到231路車進站急忙跑過去，因為年紀大了，會感覺很累。這兩路公交車是開往同一方向的，建議調整到同一個站點。

線下，趙海濱帶領集團相關處室負責人來到中山路車站現場調研，通過實地考察，認為這兩路公交車可以調整到一個站點，明確表示集團將馬上向行業主管部門匯報調整方案，公示無異議之后，將在一周之內調整到位。

據公交相關部門負責人介紹說，這條線路上共有15條公交線路通過，如果設置一個站點，高峰時間同時多輛公交車進站就會引起交通堵塞，影響其他車輛通行。所以在有公交專用道設置的道路上，多條公交線路可以設置同一個站點。而在膠州路這種沒有公交專用道設置的道路上，只能采取將車站分開的方式分流車輛，避免交通擁堵。

根據國家相關規定，公交車站設置站距一般在400-600米，要充分考慮到路口等安全因素，避免安全隱患，所以在一些醫院、學校等重要地方，不能將所有的公交線路站點都設置在門口，一些公交線路站點只能設置周邊附近路口。(記者 周建亮)