8月7日上午，青島地鐵首個(gè)TBM(硬巖掘進(jìn)機(jī))區(qū)間——地鐵2號(hào)線海安路站-海川路站區(qū)間左線順利貫通。青島地鐵1號(hào)TBM隧道掘進(jìn)機(jī)歷時(shí)4個(gè)多月，鉆地941米，讓海安路站和海川路站區(qū)間得以聯(lián)通。
青島地鐵2號(hào)線現(xiàn)有4臺(tái)TBM隧道掘進(jìn)機(jī)和1臺(tái)ETB隧道掘進(jìn)機(jī)在地下進(jìn)行掘進(jìn)工作，目前5臺(tái)大型機(jī)械已累計(jì)掘進(jìn)2230米。
青島地鐵2號(hào)線東段共四個(gè)區(qū)間采用TBM施工，分別是海安路站-海川路站、海川路站-海游路站、海游路站-麥島站、麥島站-高雄路站四個(gè)區(qū)間，全長7198米，由中國鐵建十八局集團(tuán)承建。
青島地鐵2號(hào)線隧洞大部分地段位于花崗巖地層，巖石強(qiáng)度高，石英含量高，技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)和安全風(fēng)險(xiǎn)大。面對(duì)技術(shù)及施工難題，參建各方專家與項(xiàng)目部工程技術(shù)人員對(duì)方案進(jìn)行多輪研究，克服了TBM反坡施工難度大、盾尾內(nèi)積水積渣多、管片難以拼裝、洞內(nèi)高溫炎熱等困難，實(shí)現(xiàn)TBM日掘進(jìn)22.5米的記錄，最多一月進(jìn)尺350米。
該施工段采用的TBM為DSUC型雙護(hù)盾隧道硬巖掘進(jìn)機(jī)，在國內(nèi)城市軌道交通隧道施工中使用尚屬首次。(青島新聞網(wǎng)記者 孫志文 攝影報(bào)道)
