1月5日，地鐵2號線泰山路站至芝泉路站TBM雙線貫通，至此，2號線全線21個區間全部洞通。地鐵2號線是連接青島東部、西部及北部的一條骨干路線，將青島老城區、行政中心、商業中心、東部文化中心、北部生活中心等一系列市區內比較大的客流集散點連接在一起，正線全長25.2公里，起于泰山路站，由西向東至五四廣場站北上于李村公園站，共22個站，21個區間，車輛基地1個，綜合樓、應急指揮中心及控制中心1處，采用大標段管理模式。2號線開通后，將有效地帶動地鐵站點沿線人氣的聚合、商業的繁華以及經濟的提升。
奮戰TBM脫困，確保關鍵節點提前實現
在地鐵2號線工程中，青島地鐵首次將DSUC型雙護盾TBM施工技術運用于我市地鐵建設施工。據介紹，該段TBM自2015年4月份進場施工以來，按照既定的計劃由始發井嘉里植物油廠向泰山路站方向推進，在泰山路站吊出后轉場至TBM始發井向芝泉路站二次始發，掘進通過泰山路站、利津路站、臺東站、延安路站，最終到達芝泉路站，工程掘進長度共計4.8千米。
在地鐵2號線施工過程中，中國中鐵的建設者們相繼克服了作業環境艱苦、地質條件復雜等諸多困難，采取了TBM掘進姿態控制、掘進參數的掌握、管片拼裝和背后回填注漿、超前鉆孔注漿、機體平移空推過站等關鍵技術措施，保證TBM在掘進過程中的安全質量，按期實現了隧道洞通。
采用TBM進行掘進，是根據青島特殊的地質特點，經過國內專家和青島地鐵專家們在充分論證的基礎上確定的。本次貫通的兩臺雙護盾TBM，由主機、設備橋及后配套臺車組成，其中主機部分主要包括刀盤、前盾、伸縮盾、支撐盾、尾盾及管片拼裝機等;工作原理是安裝于TBM刀盤上的多把盤形滾刀對圍巖進行擠壓，致使圍巖破碎脫落，進行開挖掘進，預制管片同步進行襯砌;實現了開挖與襯砌同步進行，大大減少了隧道成形時間。
記者了解到，相對于傳統的鉆爆法隧道施工模式，TBM在隧道掘進中優勢明顯，可將效率提高3-5倍，同時還能實現低噪聲、沉降小、不擾民、掘進施工過程安全、環保、快捷。因此，采用TBM進行掘進施工，是目前國內外地鐵暗挖隧道施工中最先進的工法。
由于缺乏此類型TBM的施工經驗，在施工過程中存在諸多不確定性因素。2015年12月6日，1臺TBM在掘進穿越麥島站-徐家麥島站區間強風化破碎帶時，刀盤被巖體卡主，無法繼續推進。青島地鐵建設分公司工程二處處長陸鄉濤立即組織相關人員趕赴現場了解到情況，連續7天在工地值守。現場連夜組織監理單位、施工單位、勘察設計單位對卡機措施進行研究，在參考國內外相關專家意見的基礎上，經科學分析和反復實踐驗證，因地制宜制定了有效的脫困措施，奮戰52天實現TBM刀盤的順利脫困，確保了高雄路站-海安路站區間提前11天順利貫通。
重點把控風險源，以安全促進度
2號線土建工程建設過程中，在青島地鐵集團統一部署下，參建各方始終把施工安全和質量放在首位，精心組織、認真籌備、嚴格管控，克服了地質條件差、周邊環境復雜等困難，確保了工程進展。
浮燕區間(浮山所站—燕兒島路站)位于市南商業繁華區域香港中路下方，采用EPB工法施工，由于地質原因 ，EPB在掘進過程中曾一度出現卡螺旋故障，嚴重制約了掘進進度。為了盡快恢復掘進，青島地鐵組織各方多次召開專題研究會議，綜合考慮各種風險因素，果斷決定實施常壓維修方案，大大縮短了維修的時間。
為了應對帶壓換刀及穿越富水砂層可能帶來的突發事件，青島地鐵組織參建各方深入研究風險類別并制定周密的應對預案，確保各項安全措施落實到位，做好事前、事中安全管控，確保了浮燕區間順利貫通，工期較原計劃提前32天，為后續工序爭取了寶貴時間。
優化施工方案，協調推進臨時占地工作
地鐵2號線臺東站地處臺東商圈，周邊有萬達廣場、沃爾瑪超市和眾多沿街商鋪，并緊鄰威海路和長興路多棟居民樓，施工臨時占地困難重重。
在如此復雜環境下，市北區政府大力推進臺東站征拆等各項工作，組織市北區地鐵辦、轄區街道辦等部門多次現場調研并召開專題會議研究解決臺東站征拆及臨時占地等重難點問題，青島地鐵合理組織調配資源，研究優化施工方案，積極協調市北區地鐵辦、轄區街道辦、商戶業主，經多次協調，現場調研和會議協調，最終解決了臨時占地困難，實現臺東站圍擋施工。
地鐵2號線是連接青島東部、西部及北部的一條骨干路線，將青島老城區、行政中心、商業中心、東部文化中心、北部生活中心等一系列市區內比較大的客流集散點連接在一起，正線全長25.2公里，起于泰山路站，由西向東至五四廣場站北上于李村公園站，共22個站，21個區間，車輛基地1個，綜合樓、應急指揮中心及控制中心1處，采用大標段管理模式。2號線開通后，將有效地帶動地鐵站點沿線人氣的聚合、商業的繁華以及經濟的提升。
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