濟青高鐵大沽河特大橋提前合龍 雙線架梁全面貫通

　　原標題：濟青高鐵大沽河特大橋提前合龍

　　標志著青島往濟南方向雙線架梁通道全面貫通

　　濟青高鐵規劃圖(共設11個站點)

　　右圖：昨天，濟青高鐵大沽河特大橋連續梁實現合龍。

　　濟青高鐵大沽河特大橋初展雄姿。(傅學軍 攝)

昨日上午，隨著現場指揮員一聲哨響，濟青高鐵全線跨度最大連續梁、全線重點控制性工程——大沽河特大橋72+128+72m最后一節、跨度超過128米的連續梁提前5天順利合龍，標志著青島往濟南方向雙線架梁通道全面貫通，為實現明年年底全線通車的目標奠定了基礎。目前，濟青高鐵青島段建設進展順利，已完成總工程量的70%以上。預計今年年底將具備鋪軌條件。

　　大沽河特大橋北起青島新機場，南至李哥莊鎮，橫跨大沽河、桃源河、204國道，全長6501.81米。其中，跨大沽河右岸連續梁跨度128米，是濟青高鐵全線跨度最大連續梁，成為架梁鋪軌的重要制約。“該工程是全線重點控制性工程，于2016年10月開工建設，歷經施工人員281天的連續奮戰，順利實現提前合龍。”施工單位中國建筑股份有限公司濟青高鐵項目部負責人介紹，該連續梁合龍后，下一步將陸續開展橋面系、鋪設軌道、接觸網等施工工作。項目部將統籌組織、強力推進，集中優勢資源，戰高溫斗酷暑，持續抓好后續各項建設工作。

　　據了解，為保證架梁工期節點目標順利實現，確保連續梁不因氣候原因而停止施工，施工單位于去年11月至今年3月組織開展了冬季施工，并對施工工藝進行了創新。現場施工人員介紹，通過采用掛籃噴涂聚氨酯保溫材料，配合梁端掛設防火篷布+彩鋼保溫板措施，代替傳統搭設防護架懸掛棉篷布保溫方式。此外，還采用了智能溫控系統實現混凝土測溫實時監控，有效保證了冬季施工質量。該施工方案得到了濟青高鐵建設指揮部的認可，組織全線11家施工單位觀摩學習并在全線推廣。

　　濟青高鐵是國家批復的第一條地方自主投資建設的高速鐵路，線路全長307.8公里，項目總投資約600億元。濟青高鐵貫通山東半島，自濟南新東站引出，經章丘、鄒平、淄博、青州、濰坊、高密、膠州，引入青島鐵路樞紐紅島站;設濟南新東站、章丘北站、鄒平站、淄博北站、臨淄北站、青州北站、濰坊北站、高密北站、膠州北站(改擴建)、青島機場站、紅島站11個站。其中，濟青高鐵青島市境內正線長35.24公里，相關聯絡線27.87公里，設膠州北站、青島機場站及紅島站。

　　按照計劃，濟青高鐵明年上半年進行聯調聯試，同年底實現全線通車。濟青高鐵設計行車速度350公里/小時，建成后將實現濟南至青島1小時直達

周建亮